DQZHAN訊：兩方面原因可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船廠盈利預(yù)期受限
年初以來(lái)，我國(guó)船舶行業(yè)正處在“匯率貶值、船價(jià)上漲、鋼價(jià)下跌”三重因素疊加的歷史性時(shí)刻，船舶建造企業(yè)盈利預(yù)期持續(xù)向好。船廠成本管控能力是利潤(rùn)的“放大鏡”，良好的成本控制對(duì)企業(yè)利潤(rùn)具有倍增效應(yīng)。然而，目前我國(guó)船廠仍然面臨一些成本管控挑戰(zhàn)，主要集中在以下兩個(gè)方面：
經(jīng)營(yíng)接單階段，目標(biāo)成本測(cè)算不準(zhǔn)，設(shè)計(jì)難以做到細(xì)致**。一方面，船廠對(duì)目標(biāo)成本的核算與分解壓力大，難以通過(guò)詢價(jià)**掌握原材料與設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格，難以精準(zhǔn)把控所需物量與工時(shí)預(yù)期，*終導(dǎo)致預(yù)算參考性有限，與實(shí)際執(zhí)行成本偏離大。另一方面，前期設(shè)計(jì)細(xì)致程度不足，后期隨著設(shè)計(jì)的修改，材料采購(gòu)與實(shí)際施工均受到影響。
生產(chǎn)建造階段，物資采購(gòu)、人工成本、外協(xié)外包難以控制。一方面，原材料與外購(gòu)設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品價(jià)格隨時(shí)調(diào)整，而船廠在供應(yīng)鏈中的議價(jià)能力不強(qiáng)，且產(chǎn)品到貨時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量等都需要重點(diǎn)跟蹤。物料訂購(gòu)與使用存在時(shí)間差，材料設(shè)備庫(kù)存占用高，管理費(fèi)用居高不下。另一方面，外包工數(shù)量龐大且難以管理，勞動(dòng)效率不及預(yù)期，成熟技術(shù)工人稀缺，人才引入成本高企。同時(shí)，在高負(fù)荷的生產(chǎn)任務(wù)中船廠分段外協(xié)比例偏高，外付成本隨之升高，加之自制成本與外協(xié)成本剪刀差持續(xù)擴(kuò)大，外協(xié)成本超支壓力凸顯。
由此可見(jiàn)，船廠鞏固利潤(rùn)需要“內(nèi)外兼修”。一方面，要把握住匯率貶值對(duì)出口利好的機(jī)遇期，批量承接新船訂單，將首制船設(shè)計(jì)用于后續(xù)船，注重相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)的積累，并通過(guò)批量購(gòu)買材料設(shè)備降低建造成本；另一方面，還要充分協(xié)調(diào)經(jīng)營(yíng)接單、設(shè)計(jì)制造、物資采購(gòu)等多個(gè)部門，通過(guò)建立跨部門溝通機(jī)制、引入?yún)f(xié)同工具和信息化技術(shù)來(lái)提高部門間溝通效率，并持續(xù)優(yōu)化績(jī)效評(píng)估和激勵(lì)機(jī)制。（撰稿人：李博浩）
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